ຂ່າວ - ການອອກແບບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໄຟຖະໜົນ LED E-LITE

ການປະມູນໄຟຖະໜົນ LED ຂອງລັດຖະບານປີ 2021-2022

ໄຟເຍືອງທາງບໍ່ພຽງແຕ່ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງໃຊ້ງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບການດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງອີກດ້ວຍ. ດ້ວຍການພັດທະນາທາງສັງຄົມ, ໄຟເຍືອງທາງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນໄຟເຍືອງທາງ/ໄຟເຍືອງທາງສີ່ແຍກ/ໄຟເຍືອງທາງຫຼວງ/ໄຟເຍືອງທາງສີ່ຫຼ່ຽມ/ໄຟເສົາສູງ/ໄຟເຍືອງທາງຍ່າງ ແລະອື່ນໆ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ບໍລິສັດ E-LITE ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນໂຄງການປະມູນເສັ້ນທາງຂອງລັດຖະບານໃນພາກຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດຍີ່ຫໍ້ສາກົນ (ເຊັ່ນ: GE, Philips, Schreder). ຕັ້ງແຕ່ການຈຳລອງເສັ້ນທາງຈົນເຖິງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ການທົດສອບຕົວຢ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ມີໄຟຖະໜົນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ລັດຖະບານຄູເວດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພໍໃຈ. ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາກໍ່ຊະນະໂຄງການຕ່າງໆ.

ສະຫຼຸບໂຄງການ: ຕາເວັນອອກກາງຂອງການປະມູນໄຟຖະໜົນ LED

ຜະລິດຕະພັນ: ເສົາໄຟ 12M & 10M & 8M & 6M ສຳລັບໂຄມໄຟຖະໜົນ LED

ຂັ້ນຕອນທຳອິດ:

ໂຄມໄຟຖະໜົນ 220W / 120W / 70W / 50W ລວມທັງໝົດ 70,000 ດວງ

ຂັ້ນຕອນທີສອງ:

ໂຄມໄຟຖະໜົນ 220W / 120W / 70W / 50W ລວມທັງໝົດ 100,000 ດວງ

LED: PHILIPS LUMILEDS 5050, ໄດຣເວີ INVENTRONICS, ປະສິດທິພາບ 150LM/W

ການຮັບປະກັນ: ຮັບປະກັນ 10 ປີ.

ໃບຢັ້ງຢືນ: ETL DLC CB CE ROHS LM84 TM-21 LM79 ສະເປຣເກືອ 3G ລະບົບສັ່ນສະເທືອນ...

ປັດໄຈຫຼັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນການອອກແບບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຕາມຖະໜົນ

ປັດໄຈຫຼັກທີ່ພວກເຮົາຄວນເອົາໃຈໃສ່?

ຕົວຊີ້ວັດການປະເມີນໄຟເຍືອງທາງປະກອບມີຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍຂອງຖະໜົນ (ຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍຂອງຖະໜົນ, ຄວາມສະຫວ່າງຕໍ່າສຸດຂອງຖະໜົນ), ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຕາມລວງຍາວ, ແສງສະທ້ອນ, ອັດຕາສ່ວນສິ່ງແວດລ້ອມ SR, ດັດຊະນີການສະແດງສີ, ແລະ ການກະຕຸ້ນທາງສາຍຕາ. ສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເມື່ອເຮັດການອອກແບບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຕາມຖະໜົນ.

ຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍຂອງຖະໜົນຫົນທາງ (Lav) ໃນ Cd/m2

ຄວາມສະຫວ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແມ່ນການວັດແທກການເບິ່ງເຫັນຂອງຖະໜົນຫົນທາງ. ມັນເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນສິ່ງກີດຂວາງໄດ້, ແລະ ມັນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການສ່ອງແສງສະຫວ່າງໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນຮູບຮ່າງຂອງສິ່ງກີດຂວາງ. ຄວາມສະຫວ່າງ (ຄວາມສະຫວ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ, ປະລິມານແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ, ການອອກແບບການຕິດຕັ້ງໄຟສ່ອງຕາມຖະໜົນ, ແລະ ຄຸນສົມບັດການສະທ້ອນຂອງໜ້າດິນຖະໜົນ. ລະດັບຄວາມສະຫວ່າງສູງເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບຂອງແສງກໍ່ຈະດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມມາດຕະຖານລະດັບຄວາມສະຫວ່າງ, ຄ່າ Lav ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບລະຫວ່າງ 0.3 ແລະ 2.0 Cd/m2.

ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ

ຄວາມເປັນເອກະພາບແມ່ນດັດຊະນີທີ່ໃຊ້ວັດແທກຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງເທິງຖະໜົນ ເຊິ່ງສາມາດສະແດງອອກໄດ້ໂດຍລວມຄວາມເປັນເອກະພາບ(U0) ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຕາມລວງຍາວ (UI).

ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຕາມຖະໜົນຕ້ອງກຳນົດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອະນຸຍາດລະຫວ່າງຄວາມສະຫວ່າງຕໍ່າສຸດ ແລະ ຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍໃນຖະໜົນ, ນັ້ນຄື ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄວາມສະຫວ່າງໂດຍລວມ, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດວ່າເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສະຫວ່າງຕໍ່າສຸດຕໍ່ຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍໃນຖະໜົນ. ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍລວມທີ່ດີຮັບປະກັນວ່າຈຸດ ແລະ ວັດຖຸທັງໝົດໃນຖະໜົນມີແສງສະຫວ່າງພຽງພໍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເຫັນ. ຄ່າ Uo ທີ່ອຸດສາຫະກຳໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຕາມຖະໜົນຍອມຮັບແມ່ນ 0.40.

ແສງຈ້າ

ແສງຈ້າແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາບອດທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງເກີນລະດັບການປັບຕົວຂອງຕາມະນຸດຕໍ່ກັບແສງ. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນຂອງຖະໜົນຫົນທາງ. ມັນຖືກວັດແທກໃນ Threshold Increment (TI), ເຊິ່ງເປັນເປີເຊັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສະຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງແສງຈ້າ (ເຊັ່ນ: ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງເບິ່ງເຫັນໄດ້ເທົ່າທຽມກັນໂດຍບໍ່ມີແສງຈ້າ). ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບແສງຈ້າໃນໄຟເຍືອງທາງແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 10% ຫາ 20%.

ຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍຂອງຖະໜົນ, ຄວາມສະຫວ່າງຕໍ່າສຸດຂອງຖະໜົນ, ແລະ ຄວາມສະຫວ່າງແນວຕັ້ງ

ຄ່າສະເລ່ຍຂອງຄວາມສະຫວ່າງຂອງແຕ່ລະຈຸດແມ່ນຖືກວັດແທກ ຫຼື ຄິດໄລ່ຢູ່ຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າເທິງຖະໜົນຕາມລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ CIE. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສະຫວ່າງຂອງເລນຍານພາຫະນະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສະຫວ່າງ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສະຫວ່າງຂອງທາງຍ່າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສະຫວ່າງຂອງຖະໜົນ. ມັນຂຶ້ນກັບການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ, ຜົນຜະລິດຂອງໂຄມໄຟ, ແລະການອອກແບບການຕິດຕັ້ງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຕາມຖະໜົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຍັງກັບລັກສະນະການສະທ້ອນຂອງຖະໜົນ. ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄວາມສະຫວ່າງ UE (Lmin/Lav) ຍັງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈໃນໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທາງຍ່າງ, ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສະຫວ່າງຕໍ່າສຸດຕໍ່ຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍເທິງຖະໜົນ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ, ຄ່າຕົວຈິງຂອງຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍທີ່ຮັກສາໄວ້ບໍ່ສາມາດເກີນ 1.5 ເທົ່າຂອງຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ສຳລັບຊັ້ນ.

ອັດຕາສ່ວນຮອບທິດທາງ (SR)

ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສະຫວ່າງຕາມແນວນອນໂດຍສະເລ່ຍໃນພື້ນທີ່ກວ້າງ 5 ແມັດນອກເສັ້ນທາງ ຕໍ່ກັບຄວາມສະຫວ່າງຕາມແນວນອນໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງກວ້າງ 5 ແມັດທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.ໄຟເຍືອງທາງບໍ່ຄວນສ່ອງແສງສະຫວ່າງໃສ່ຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄວນສ່ອງພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຫັນວັດຖຸອ້ອມຂ້າງ ແລະ ຄາດເດົາອຸປະສັກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກຖະໜົນ (ເຊັ່ນ: ຄົນຍ່າງທີ່ກຳລັງຈະກ້າວຂຶ້ນສູ່ຖະໜົນ). SR ແມ່ນທັດສະນະວິໄສຂອງຂອບຖະໜົນທຽບກັບຖະໜົນຫຼັກ. ອີງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, SR ຄວນຈະມີຢ່າງໜ້ອຍ 0.50, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເໝາະສົມ ແລະ ພຽງພໍສຳລັບການຮອງຮັບສາຍຕາທີ່ເໝາະສົມ.